Paulo Pedott

Submarines of The World (on duty at 2015)

Nuclear Ballistic Submarines

Como muitos devem saber, pois foi publicado com bastante destaque na imprensa, o Brasil comprou da França tecnologia e equipamento para o re-equipamento de sua Força de Submarinos…

Após o Jump outras classes de submarinos
After the Jump, other submarines classes (more…)

Força de Submarinos MB Séc. XXI

Força de Submarinos da Marinha do Brasil no Séc. XXI

.Ilustração que pretende mostrar as aquisições recentes da Marinha do Brasil (Wikipedia) para sua Força de Submarinos. Em um acordo comercial/militar, o Governo Brasileiro adquiriu da França equipamentos e  tecnologia para atualizar sua Força de Submarinos. Inicialmente (pelo que saiu na imprensa) seriam 4 submarinos convencionais Diesel/Elétricos da Classe Scorpène (versão de exportação da Classe Marlin) e mais um casco (que tanto poderia ser da Classe Scorpène modificado – como o feito para os scorpène AIP quanto um casco Classe Rubis ou até mesmo (como já foi cogitado) um casco Classe Barracuda) para o tão desejado (e necessário) Submarino Nuclear da Marinha do Brasil (SNBr)

Gloster Meteor F8

F-8

. Perfil do Gloster Meteor F-8 FAB-4437 com as cores da Esquadrilha Azul do 1/14GAv Pampa.

Rafale B F3-BR

Dassault Rafale B F-3

. Dassault Rafale B F-3

Unidade: 1/14 GAv Pampa – Canoas RS

Finalista da licitação FX-2 do governo brasileiro para o re-equipamento da Força Aérea Brasileira -FAB nas cores dos Pampas.

F/A-18E BR SuperHornet

McDonnell Douglas F/A-18E-BR SuperHornet

.McDonnell Douglas F/A-18E-BR SuperHornet

Unidade: 1°GDA  -Grupo de Defesa Aérea – Anápoils GO

Finalista da licitação FX-2 do governo brasileiro para o re-equipamento da Força Aérea Brasileira -FAB nas cores dos Jaguares.

JS 39 Gripen NG

SAAB JS39 (F39-BR) Grippen NG

.SAAB  JS39 (F39-BR) Grippen NG

Unidade: 1/14 GAv Pampa – Canoas RS

Finalista da licitação FX-2 do governo brasileiro para o re-equipamento da Força Aérea Brasileira -FAB nas cores dos Pampas.

NAE Rio de Janeiro A-13

NAE Rio de Janeiro A-13

.Representação de um hipotético substituto do Porta Aviões São Paulo da Marinha do Brasil. Com a modernização das aeronaves de caça da Fôrça Aérea Brasileira, poderia-se esperar uma modernização dos vetores da Aviação Naval da Marinha do Brasil. Para isto, os antigos McDonnel Douglas A4KU teriam de ser substituidos e, dado o fato do Brasil vir a adquirir aparelhos e tecnologia de produção, a conclusão lógica seria de que o mesmo vetor escolhido para a Fôrça Aérea também seria empregado pela Marinha. Pois bem, hoje, os finalistas são o Rafale, o F/A18 e o Gripen… assim temos:

• O F/A18 – Projeto já concebido para operar a partir de Navios Aeródromos;
• O Rafale – Possui uma versão navalizada (O Rafale M);
• O Gripen – Sobre o qual surgiu especulações que o governo da Suécia e a SAAB teriam oferecido ao governo do Brasil a opção do DESENVOLVIMENTO de UMA VERSÃO NAVAL de seu projeto J39-Gripen.

O atual Navio Aeródromo brasileiro, o A-12 São Paulo teria condições de operar com certeza o Rafale, pois este modelo realizou seus testes de desenvolvimento da versão M justamente no convôo do então Foch (nome anterior do São Paulo,  quando ainda pertencia à Marine Nationale ), porém, neste caso os aviões não poderiam ser empregados com plena capacidade (combustivel e armamento) devido às limitações de comprimento das catapultas.

Poderia , possivelmente, operar plenamente o GripenNG Naval (Sea Gripen), dado ao seu natural menor peso em função de ser um monomotor.

Não poderia operar o F/A18 (possivelmente a Marinha do Brasil torça para a FAB optar por este modelo, por ser o mais indicado para operações aeronavais), devido ao seu maior peso combinado e necessidade de espaço.

Neste panorama surge então a possibilidade de a Marinha do Brasil substituir seu Navio Aeródromo por um maior e capaz de operar qualquer um dos três finalistas do projeto F/X2 –e que porventura poderia ser empregado também pela Aviação Naval. Neste caso, a ilustração acima apresenta um projeto moderno de uma belonave capaz de operar 18 aeronaves de combate de 6 a 8 helicópteros para funções de ASW (Anti Submarine Warfare), Recon e SAR.

P51b-Mustang

North American P-51B Mustang

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North American P-51B Mustang
Unidade: 2./Versuchsverband der OKW
Número de série: T9+CK

Esta aeronave, após capturada, foi testada no centro de testes aeronáuticos em Reichlin, na Alemanha. Inicialmente, durante o verão de 1944, ostentava camuflagem padrão norte-americana em verde-oliva (Olive Drab FS 33070) acrescida do amarelo (RLM 04) característico das aeronaves capturadas e em período de testes. Já no inverno de 1944, foi retirada a pintura verde-oliva e a cor principal passou a ser alumínio natural, mantendo-se porém a porção amarela.

P51b Mustang

North American P-51B Mustang

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North American P-51B Mustang
Unidade: 2./Versuchsverband der OKW
Número de série: T9+CK

Esta aeronave, após capturada, foi testada no centro de testes aeronáuticos em Reichlin, na Alemanha. Inicialmente, durante o verão de 1944, ostentava camuflagem padrão norte-americana em verde-oliva (Olive Drab FS 33070) acrescida do amarelo (RLM 04) característico das aeronaves capturadas e em período de testes. Já no inverno de 1944, foi retirada a pintura verde-oliva e a cor principal passou a ser alumínio natural, mantendo-se porém a porção amarela.

B-25B – FAB2310 – lero-lero

North American B-25B FAB-2310 "Lero-Lero"

. North American B-25B FAB-2310 “Lero-Lero”
Unidade: Agrupamento de Aviões de Adaptação, Forca Aérea Brasileira
Número de série: 10 (FAB-2310, US 40-2310)
Cerca de 1942. Este é um dos primeiros B-25s da FAB.

Os B-25 da FAB chegaram à Salvador em 1942 e foram alocados nas seguintes bases aéreas: BANT, BAF e BAS (BAF – Base Aerea de Fortaleza, Ceará / BANT – Base Aerea de Natal, Rio Grande do Norte / BAS – Base Aerea de Salvador, Bahia). Os outros aparelhos deste primeiro lote foram os 40-2263, 40-2255, 40-2306, 40-2309, 40-2316 e 40-2245. Este último, o “45” foi o primeiro avião brasileiro a engajar um inimigo em batalha. No caso, o submarino italiano “Barbarigo“, em 22 de maio de 1942.

Hawker Hurricane MkI

Hawker Hurricane MkI

Pertencente ao lote de 12 Hurricanes MK-I  adquiridos pela Finlândia à Inglaterra no início de 1940, esta aeronave, parte do primeiro lote de 500 Hurricanes fabricados, esteve baseada em Vasteras, Suécia por volta de julho de 1942. Pilotado pelo sargento Aikala, foi presumidamente perdido em  30 de julho de 1942 durante um mergulho próximo à localidade de Malmi, ja na Finlândia. O piloto, não encontrado foi dado como morto.

Esta primeira série de Hurricanes possuíam motor Merlin III e hélices Hamilton ou Rotol.

Mitsubishi A6m2 Zero-Sen

A6m2 zero-sen model 21 - Akagi - Pearl Harbor - 1941

.A6M2 tipo ZERO modelo 21
Unidade: 1st koku kantai, 1st koku sentai
Número de série: AI-155
Aparelho pertencente à equipagem doa Porta-Aviões Akagi, nave capitânea da frota de ataque à Pearl Harbor em 07/12/1941. Foi pilotado nesta ação pelo Tenente Shigeru Itaya, comandante da escolta de caças da primeira onda de ataque.

Curtiss P-40E

Curtiss P-40E

Unidade: 3º Grupo de Caça – 3º GpCa Canoas RS
Número de série: 51 (FAB 35651)
Circa 1944

A partir de 1944, a Base Aérea de Canoas RS hospedou o 1º Grupo de Bombardeio Leve – 1º GBL, equipado com bombardeiros Douglas A-20 e o 3º Grupo de Caça – 3º GpCa, que era equipado com caças Curtiss P-40-E.

Bf109F V-23

Bf109 V-23 CE+BP

. Bf.109F-0 (Bf.109V-23)
Unidade: Bayerische Flugzeugwerke Messerschmitt
Número de série: CE+BP (W.Nr.5603)
Circa 1940.

O desenvolvimento de uma nova estrutura para um futuro Bf.109F começou em 1939. Depois de fevereiro de 1940, um motor melhorado, o Daimler-Benz DB.601E, foi desenvolvido para uso nos novos Bf.109s. Os engenheiros nas instalações Messerschmitt tomaram duas fuselagens do modelo Bf.109E-1 e instalaram este novo motor. Os dois primeiros protótipos, o Bf.109V-21 (W. Nr 5602) e Bf.109V-22 (W.Nr.1800) mantiveram a forma da asa trapezoidal do E-1, mas a envergadura foi reduzida em 66 cm (2 ft) por conta de um ‘clipping’ nas pontas. Por outro lado, as asas incorporaram modificações no sistema de refrigeração com novos radiadores. Porém as asas menores tiveram um efeito negativo sobre o manejo do aparelho, e assim, o Bf.109V-23, Stammkennzeichen (Código de Fábrica) CE + BP, W. Nr 5603, foi equipado com as novas pontas de asa semi elípticas. Nota: os aparelhos de teste V-21 e V-22 utilizavam o motor DB.601Aa enquanto os modelos V-23 e V-24 empregavam o motor DB.601E.